Логистика: рейсы, маршруты и автоматический разнос стоимости на товары

Нет. Готовых интеграций с СДЭК, Boxberry, постаматами в текущей версии нет. Модуль ведёт собственные рейсы компании — машины из своего парка, водители-сотрудники, точки на собственных складах. Если нужен last-mile через партнёров — это отдельная задача, не обещаем функционал, которого нет.

У каждой точки маршрута есть тип: загрузка (там, где забираем груз — обычно склад поставщика) или разгрузка (там, где сдаём груз — обычно собственный склад-получатель или магазин). В одном рейсе может быть несколько загрузок и несколько разгрузок. Заявка попадает на загрузку, если её склад-отправитель совпадает с точкой, и на разгрузку, если адрес получателя совпадает с точкой.

Берутся заявки в статусах «заказано» и «подготовлено у поставщика» (ещё не в пути), с датой готовности не позже даты рейса, подтверждённые и не отклонённые, в активных заказах (не «Закрыт», «Новый», «Думает», «Отменен», «На отмене», «На отмену»), с положительным количеством, чей склад-отправитель есть среди точек загрузки рейса. Заявки, уже привязанные на загрузке к другим рейсам, не подхватываются. Подходящие — отмечаются пометкой «привязано автоматически» к точке загрузки.

При пересборке состава рейса система сначала снимает с загрузки те заявки, что находятся в статусах «заказано», «подготовлено у поставщика» или «отменено». То есть заявки, у которых ушёл срок или которые отменили, выпадают из рейса автоматически. Уже забранные (в пути, получено на склад и т. п.) остаются — они часть истории рейса и его себестоимости.

Тогда автопересборка пропускает рейс — это защита: иначе алгоритм очистил бы привязки и оставил рейс пустым. Если рейс предназначен только для разгрузки (например, развоз с центрального склада) — заявки добавляются в него вручную в режиме «разгрузка».

Тип точки определяется автоматически: если склад-отправитель заявки совпадает с точкой загрузки — это загрузка; иначе если адрес получателя совпадает с точкой разгрузки — это разгрузка; иначе по умолчанию загрузка. Чтобы поставить заявку на разгрузку, она должна быть в статусе «загружена в машину» — иначе система выдаст сообщение: «Для доставки заявка должна быть в статусе „загружена в машину". Текущий статус: …».

Да. На уровне базы данных стоит защита от дублей по тройке «рейс — заявка — тип точки», поэтому для одной заявки в одном рейсе можно создать две связи: одна с типом «загрузка» (взяли у поставщика), вторая с типом «разгрузка» (привезли на склад). Это сквозная доставка одним рейсом — частая практика на коротких плечах.

Из «запланирован» — в «подтверждён» или «отменён». Из «подтверждён» — в «в пути» или «отменён». Из «в пути» — в «завершён» или «отменён». «Завершён» — финальный статус. Из «отменён» — только обратно в «запланирован» (чтобы перепланировать). Прямой переход из «запланирован» в «в пути», из «подтверждён» обратно в «запланирован» и т. п. блокируется с сообщением «Невозможно перевести рейс из X в Y».

Только если рейс в статусе «запланирован» и новая дата не в прошлом. Система проверяет это перед сохранением. Если рейс уже подтверждён, в пути или завершён — перенос блокируется: там уже назначены водитель, машина, заявки, экипаж готов выезжать. Если дата фактически не меняется — никаких проверок не делается, изменение пропускается.

Если по точке нет заявок «в пути» — да. Система сравнивает прежний и новый состав маршрута, считает удаляемые точки и заявки на них в статусе «в пути». Если такие есть — выводится сообщение с конкретным числом: «Невозможно удалить точку маршрута: по ней есть 4 заявки со статусом „в пути"».

У рейса есть три поля попутного груза: его закупочная стоимость, объём и вес. Это то, что едет в этом рейсе, но не оформлено заявкой (например, личные вещи для другого магазина, расходники, оборудование). Попутный груз учитывается при разносе стоимости рейса на товары: чем больше «лишнего» груза — тем меньшая доля стоимости рейса приходится на товары заявок, и тем точнее себестоимость.

Для каждого товара заказа базовая цена — это цена прихода на склад (если товар уже принят) или закупочная цена из заказа. Для каждого активного рейса с ненулевой стоимостью считается доля на товары: стоимость рейса × (закупочная цена товаров заявок / (закупочная цена товаров + попутный груз)). Эта доля распределяется между товарами рейса пропорционально их закупочной стоимости в рейсе и делится на количество — получается прибавка на единицу. Сумма прибавок плюс базовая цена и есть себестоимость с доставкой.

Решение проекта: распределять стоимость рейса пропорционально стоимости груза, а не его объёму или весу. Это соответствует логике «дорогой товар несёт больше логистики». Алгоритм единый для всех. На карточке товара заказа есть детальная разбивка, в которой видна каждая доля каждого рейса — всегда можно посмотреть, как именно стоимость разошлась.

По выбранному составу рейса считается выручка, закупочная стоимость товаров, стоимость самого рейса и её доли на товары и на попутный груз, валовая маржа (выручка минус закупка) и чистая прибыль (валовая маржа минус доля стоимости рейса на товары), рентабельность в процентах от выручки. Подсветка статуса: убыточный (чистая прибыль ниже нуля), низкомаржинальный (меньше 5%), высокомаржинальный (от 15%), прибыльный. На карточке рейса сразу видно, окупился ли он.

По каждой точке разгрузки система возвращает количество позиций, общий объём и вес, закупочную и продажную стоимость и список товаров. Учитываются активные заявки в 9 промежуточных статусах: «запрошено у поставщика», «заказано», «подготовлено у поставщика», «в пути», «получено на склад», «подготовлено на складе», «подготовлено в магазине», «загружено в машину», «в маршрутном листе водителя» — адресованные на этот магазин-получатель. Если у товара нет собственных габаритов — берутся усреднённые из типа товара, с пометкой об этом.

Шаблон — это повторяющийся маршрут (например, «Москва → Краснодар по понедельникам»). У шаблона есть правило повторения и точки в правильном порядке. Система раскладывает активные шаблоны на конкретные рейсы в нужном периоде. Это убирает рутину «создавать тот же рейс 4 раза в месяц вручную».

Да. Отдельный анализ просматривает прошлые загрузки заявок и находит повторяющиеся пары «склад А → склад Б» с регулярной частотой. На основе найденных закономерностей можно одной операцией создать шаблоны маршрутов. Удобно для сетей, которые сначала возили вручную, а потом хотят формализовать постоянные маршруты.

Сначала складывается объём всех выбранных позиций рейса: объём единицы товара × количество. Затем берутся активные машины из вашего парка с объёмом не меньше требуемого, сортируются по возрастанию и возвращаются первые 5. На карточке видно требуемый объём и список рекомендованных машин «от самой компактной подходящей». Не «универсальная Газель» — конкретные машины из вашего парка.

При переводе рейса в «отменён» система сначала запоминает все товары, затронутые этим рейсом (до удаления связей — иначе список оказался бы пустым), потом удаляет связи с заявками и для каждого товара запускает пересчёт себестоимости. Отмена рейса корректно «откручивает» его долю расходов из себестоимости всех затронутых товаров — маржа в отчётах остаётся честной.

У рейса автоматически проставляется системная финансовая статья «Грузоперевозки» — все финансовые операции по рейсу попадают именно туда. На карточке рейса виден список платежей, привязанных к нему. При разборе банковской выписки система сама подсказывает рейсы по ИНН перевозчика — платёж можно привязать одним кликом.

На уровне базы данных стоит защита от дублей по тройке «рейс — заявка — тип точки». Параллельные нажатия кнопок «добавить», «переместить», «выбрать» не создадут дублирующих связей: первая операция вставит запись, вторая увидит существующую. Тяжёлые операции (подтверждение рейса, пересборка состава, работа с грузом) выполняются единой транзакцией — при любой ошибке всё откатывается.

Списки рейсов, их карточки и подбор кандидатов на загрузку держатся в быстрой памяти. Любое изменение рейса автоматически сбрасывает кэш, чтобы пользователь всегда видел актуальную картину. Сводка по логистике и расписание открываются мгновенно даже при большом количестве рейсов.

Путевой лист (Excel или PDF) — со списком точек, грузом, расчётом стоимости. УПД по конкретной точке разгрузки — стандартный универсальный передаточный документ для получателя. Оба документа формируются за один клик из карточки рейса и доступны для скачивания.

Да. Для рейса по шаблону система находит похожие рейсы за последние 3 месяца (подтверждённые, в пути или завершённые) и показывает средние и предельные значения по стоимости, выручке, прибыли и количеству заявок. На карточке текущего рейса видно отклонение от средних — слишком дорогой рейс или подозрительно мало товара подсветится.